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24H de Barcelona- Trofeu Fermí Vélez
05/09/2015
Hoy en el Circuit de Barcelona- Catalunya, ha dado comienzo la carrera más larga, del mundo del motor, en España, Las 24 Horas de Barcelona premio Fermin Velez.
En la parrilla de salida, muy concurrida con 74 equipos, con sus respectivos pilotos, mecánicos y medios de comunicaron ya que es el primer año que hay tantos equipos.
La 1ª línea de parrilla estaba compuesta por Peter Schmidt del equipo Car Collection Motoresport 1 con el dorsal nº5, junto a Michel Kroll del equipo Hofor-Racing 2 nº 10
En la 2ª línea Daniel Allemanv de Hb Racing Team Herbert con el nº7, y Jiri Pisarik de Scuderia Praha con el nº4.
Y la 3ª la ocupaba Tom Onslow-Cole del equipo Ram Racing con el nº30, compartiéndola con William Paul del Drivex 2 dorsal nº 29.
El primer español clasificado en parrilla era Jesús Diez Villaroel, del equipo Ayrton Intermotor en la parrilla numero 9, 18ª posición con el nº32,
El ultimo español era Isaac Tutumlu del equipo Leiper Motorsport, con el nº22, posición 73, ya que fue penalizado por cambio de motor.
Ha sido una salida muy limpia, sin ningún toque de importancia, porque saben los pilotos que lo principal no es, en qué posición puedes estar al salir de la primera curva, sino en intentar no darse ningún golpe, ya que la carrera es muy larga, aunque adelantamientos en la recta ha habido e importantes, como la más destacada la de Tutumlu que de salir ultimo en la primera vuelta iba 42.
Mas información :
Noticia / Fotografía Eduardo Grande/Eduardo Grande
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24H de Barcelona- Trofeu Fermí Vélez
04/09/2015
En la tarde noche de hoy, se ha disputado la clasificación para mañana sábado en dos tandas, y des pues se ha disputado una tanda de entrenamientos libre nocturnos para adaptarse los pilotos a la pista.
En la primera tanda de entrenamientos lo hicieron 3 categorías, la 997 con los Porches Cup 997, la A6 con Mercedes, Audi, Porches, Ferrari y BMW de la categoría Gt3, y la SP2 donde había diferentes vehículos de la misma cilindrada V8, Mazda 3 V8, Marc Focus V8, Lamborghini Huraca, GC Automobile GC 10 V8, Dodge Viper Coupé Competition y Porsche 997 Cup S.
En la segunda tanda salieron el resto de categorías, A2 con los, Peugeot RC, Renault Clio Cup Endurance, Honda Civic Type R, Renault Clio Cup III, Renault Clio, Renault Clio Cup Endurance y Peugeot RCZ. Los a AT3, Seat Leon Cup Rac, Seat Leon Supercopa, Seat Eurocup LR, Peugeot 208 Gti, Seat Eurocup LR, Peugeot 208 Gti, Seat Leon Cup Racer, Volkswagen Golf y Seat Leon Evo. En la A5, BMW E46 M3, BMW 135D GTR, BMW E46 M3, BMW Z4M, BMW M235i Racing Cup, BMW E46 M3 Coupe y BMW 320D WTCC. Con solo 3 vehiculos la D1, Seat Leon TDI, Volkswagen Golf V TDI y un Volkswagen Golf. Y en la categotia SP3, Saker GT TDI, Maserati Gran Turismo, Ginetta G55 GT4, Aston Martin Vantage GT4, Lotus Evora GT4 y Porsche 997 Cup GT4.
Asi quedaron los tres primerosde cada categoría:
997
1º «54» Drivex D. Schneider- G. Farah / E. Azevedo / C. Ambrosio / R. Mauric 2:10.784
2 º «17» Ruffier Racing P. Lafargue- P. Lafargue / G. Abergel / D. Enjalbert 2:12.484
3º «47» B2F Compétition-B. Fretin – B. Fretin / M. Mitieus / P. Colon 2:12.553
A6
1º «5» Car Collection Motorsport 1- P. Schmidt / A. Mattschull / J. Siegler / R. Breukers / R. van de 2:05.991
2º «10» Hofor – Racing 2 M. Kroll- C. Kroll / R. Eggimann / K. Heyer / C. Franke 2:06.109
3º «7» HB Racing Team Herberth- D. Allemann / H. Handlos / R. Bohn / A. Renauer / R. Renaue 2:06.347
SP2
1º «21»Sportec Motorsport 1- C. Lenz / R. Pampanini / M. Pavlovic / N. Stürzinger 2:07.599
2º «13» Sportec Motorsport 1-J. Krebs / O. Ditzler / F. Bargh / R. Salikhov Lamborghini 2:08.243
3º «149» RWT Racing Team-S. Barth / J. Kiesch / M. Stein / P. Assenheimer / G. Beisel 2:10.290
A2
1º » 115″ Team K-Rejser-C. Bertelsen / P. Poulsen / J. Engelbrecht / J. Kristensen 2:09.643
2º «112» presenza.eu Racing Team Clio 1-L. Stanco / S. Tanner / C. Dijkhof / M. Schaap 2:12.011
3º «126» Team Sally Racing M. Sally / P. Obel / M. Christensen / F. Nymark / R. Rasmus 2:14.167
A3T
1º «95»Memac Ogilvy Duel Racing- R. Moutran / N. Moutran / S. Moutran / P. Quaife 2:01.893
2º «25» KH7 – Monlau – L. Sanz / F. Gutiérrez 2:03.264
3º «107» SICL.com BPM Racing – A. Woodman / M. Byford / S. van Laere / M. Heemsker 2:03.709
A5
1º «147» MDM Motorsport-M. Bus / S. Knap / B. van de Ven / J. den Boer 2:04.258
2º » 84″Intersport Racing- M. Radcliffe / A. Hayes / R. Lindsay / K. Clarke 2:04.831
3º «75» Hofor-Kuepperracing- B. Küpper / C. Kroll / S. Paulavets / R. Tobler / M. Kroll 2:06.253
D1
1º «139» RCM Motorsport- N. Nagy / G. Kismarty-Lechner / W. Elekfy / L. Csuti / A. Tassi 2:17.343
2º «141» TTC-Racing- D. Schilliger / A. Kempf / K. Kresnik 2:17.656
3º «137» KAUKAS – I. Ivanovas / M. Giknius / K. Vilkas / S. Ambrazeviciu 2:25.329
SP3
1º «43» APO Sport – P. May / A. Osborne / J. May 1:59.202
2º «163» Optimum Motorsport – A. Barwick / B. Ellis / F. Haigh / W. Moore 2:00.305
3º «160 » Cor Euser Racing 1- H. Prewitt / H. Delnoij / C. Euser 2:01.477
En los entrenamientos nocturnos ha sido el primer contacto de los pilotos, con el circuito de noche y sin estar la pista mojada. Fueron momentos de tension pero solo hubo un par de Stafy Car uno virtual y el otro presencial, sin consecuencias graves.
Mas información :
Noticia / Fotografía Eduardo Grande/Eduardo Grande
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28/09/2015
Este año como novedad en nuestra web, haremos el seguimiento de 17º prueba de las 24 horas de Barcelona-Trofeo Fermí Vélez, que se celebrar en el Circuit de Barcelona – Catalunaya los días 4, 5 y 6 de septiembre .
Este año con una gran participación de 75 equipos, de los cuales la mayoría son participantes extranjeros, sin dejar atrás a la participación española que estará presente con pilotos de renombre en el mundo automovilístico, promete ser una de las mas divertidas y entretenidas.
En la participación española tendremos:
Piloto Equipo Dorsal
Isaac Tutumlu López Leipert Motorsport 22
Recordar que las entras son gratuitas para este evento, no hay que perderse 24 horas de emoción.
Mas información :
Noticia / Fotografía Eduardo Grande/Eduardo Grande
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Empezamos la jornada 2015 de la Gp2.
Este año vamos a poder seguir la Gp2 en estado puro desde nuestra pagina web.
En este nuevo reto intentaremos poneros al día, de los acontecimientos que puedan surgir en la Gp2 la antesala de la F-1, con la ayuda de nuestro compañero, Jordi Ferrer Moreno, un aspirante a periodista que se ha ofrecido a aprender con nosotros, y poder así practicar su nueva carrera hacia su sueño.
Os contaremos sucesos, progresos, anécdotas y noticias de como es este mundo y como transcurre el campeonato 2015.
En esta primera jornada os contaremos solo lo que aconteció, durante la primera y segunda carrera en Bahrein, donde los dos primeros puestos fueron los mismos protagonistas pero en diferente orden de llegada.
29 de Marzo 2015
En el día de hoy se han disputado las ultimas competiciones de la V&V Endurance Series. a diferencia del día de ayer , hoy hacia un día estupendo sin nada de lluvia.
Entre las diferentes carreras destacaremos las de spring Formula Chalenguer que se han disputado dos carreras. En la primera carrera se ha disputado sin incidentes y con triunfo en las dos primeras posiciones dos de los tres pilotos de RC Formula Droux David con el Tatuus FR2. numero 97 y Perroy Jordan con el Tatuus FR2.0 numero 47, en tercera posición termino el equipo GSK Grand Prix con el piloto Cazaniga Ricardo con el Formule Renault 2. numero 1.
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28 de Marzo 2015
Hoy en el Circuit de Barcelona- Catalunya se ha disputado los entrenos y diferentes pruebas del campeonato Frances V&V Endurance Series.
En un día lluvioso, la carrera de la Formula challenguer que estaba prevista para hoy, no se ha podido realizar y se ha decidido convertirla en entrenos clasificatorios.
http://www.vdev.fr/images/SAISON2015/BARCELONE/RESULTATS/MONOPLACE/2015_V_de_V_Endurance_Series_Barcelone_Challenge_Formula_V_de_V_Race_1_AM.pdf
A las 15:00 dio comienzo la carrera de resistencia de una duración de 6 horas en pista, una de las pruebas mas duras de esta competición, la Endurace Proto.
Fue una tarde con momentos de lluvia por lo tuvo que salir el Stafy Car, por salidas de varios vehículos; lo que aprovecharon varios pilotos para repostar y hacer el cambio con su compañero e intentar ganar posiciones.
La carrera acabo con el triunfo de los pilotos Pat.LAFARGUE/Pau.LAFARGUE(O)/ENJALBERT(E. con el Ligier JS 53 numero 17. Segundos TROUILLET/CLAIRAY(E)/PERROY(E) con el Ligier J5 53 Evo numero 29 y terceros ACCARY(E)/BOLE.BESANCON(E)/FOUBERT con el Norma M 20 FC numero 30.
Resultados:
Noticias- Fotgrafia/ Eduardo Grande.
Barcelona, 19 de febrero de 2015
El Euroformula Open cuenta ya las escasas horas que restan para la celebración de su primer evento de Winter Series de la temporada, a celebrarse en el Circuito de Jerez durante el viernes y sábado. Serán dos días plenos de actividad y en los que los pilotos y equipos podrán rodar hasta un total de ochos horas en total.
La lista de inscritos alberga un total de veinte vehículos con algunos nombres ya conocidos y otros llamados a grandes objetivos durante la temporada. RP Motorsport, que el año pasado vencía tanto la clasificación de pilotos – con el tailandés Sandy Stuvik- como la de equipos, será de la partida con cinco coches. A Andrés Saravia, con el dorsal número uno, Igor Walilko, Damiano Fioravanti y Vítor Baptista, todos ellos confirmados por la escudería de Fabio Pampado previamente, habrá que sumar a Antoni Ptak, un joven polaco procedente del karting.
Campos Racing, que el año pasado fue uno de los grandes aspirantes al título, estará en pista con tres Dallara F312, los pilotados por el ruso Konstantin Tereschenko y el brasileño Henrique Baptista, ambos en su segundo año en el campeonato, y el mexicano Diego Menchaca. Otro equipo con un marcado sabor mexicano será Emilio de Villota Motorsport, y es que al ya confirmado para 2015 José Manuel “Sefo” Vilalta habrá que sumar otro piloto azteca pero de origen alemán, Michael Dörrbecker, quien podría incorporarse al equipo para toda la temporada. Yu Kanamaru se sentará en otro coche del equipo de Emilio de Villota.
Yarin Stern y Tanart Sathienthirakul, dupla ya confirmada por Team West-Tec para este año, estarán también en este primer ensayo general con un tercer coche del equipo por conocerse la identidad de su piloto. Mientras en BVM y DAV Racing, con dos coches cada uno, los nombres ya anunciados serán los del colombiano William Barbosa y el italiano Leonardo Pulcini respectivamente. En Corbetta Competizioni encontraremos a un jovencísimo suizo nacido en Kosovo, Edi Haxhiu, y que cuenta con solamente dieciséis años de edad. Finalmente el ruso John Simonyan, podio en Spa-Francorchamps el año pasado, será de la partida con MKTG.
./..
Jerez será la primera de las tres reuniones de las Winter Series previstas – le seguirán Paul Ricard y Barcelona-, todavía sin la parrilla completa presente y que abrirá una temporada 2015 que se presenta apasionante y en la que el Euroformula Open va a afianzarse como eslabón clave para los jóvenes pilotos en su camino a la Formula 1.
Jerez, February 19-20
Friday / Viernes:
Test 1 10.00-10.55
Test 2 12.00-12.55
Test 3 14.00-14.55
Test 4 16.00-10.55
Saturday / Sábado:
Test 5 09.00-09.55
Test 6 11.00-11.55
Test 7 13.00-13.55
Test 8 15.00-15.55
Noticias- Fotografia / European Formula.
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14-Octubre-2011
Los pilotos del European F3 Open disputan este próximo fin de semana la que significa la penúltima prueba del campeonato en Jerez. De nuevo, otra nutrida lista de inscritos con la novedad de Manu Bejarano
El European F3 Open afronta en este mes de Octubre la parte final de la temporada 2011, haciéndolo además en suelo español puesto que los dos últimos meetings se celebran en Jerez y tmeló. El fin de semana que viene será el turno del trazado andaluz, un circuito el de Jerez de la Frontera que es todo un clásico en el European F3 Open. Este mítico trazado es parte integrante del calendario desde 2009, siguiendo la tradición que ya tenía en la Formula 3 española desde 2001.
La clasificación general llega con un líder sólido, que no es otro que el suizo Alex Fontana al volante de uno de los Dallara F308 de Corbetta Competizioni, puesto que cuenta con un total de noventa y siete puntos en la clasificación general tras obtener la victoria en la segunda carrera de Monza. Sin embargo, con cuatro carreras por delante, sería un error que Fontana se confiase pues David Fumanelli, de RP Motorsport, está protagonizando una segunda mitad de temporada realmente brillante y se encuentra a poco más de treinta puntos en la clasificación general. Los brasileños de Team West-Tec, Fabio Gamberini y Víctor Correa, son tercero y cuarto mientras quinto es el mexicano Juan Carlos Sistos, de Emilio de Villota Motorsport, y Niccolò Schirò, de RP Motorsport, sexto. Estos dos últimos pilotos tuvieron una buena actuación en Italia y ello les ha permitido recortar diferencias respecto a los primeros.
En la Copa, Gamberini sigue líder pero después de las tres victorias consecutivas del belga Sam Dejonghe, como el brasileño militando en las filas de Team West-Tec, apenas hay seis puntos separando a ambos.
Además, habrá que contar con Noel Jammal, el hispano-libanés de Cedars, y Fernando Monje, de Drivex, que en Jerez querrán rayar a una buena altura. Además, estos pilotos contarán con la participación de un tercer integrante español en la parrilla, puesto que el andaluz Manuel Bejarano, de dieciocho años de edad, debutará con un Dallara F306 de Cedars.
El programa del fin de semana comprende los entrenamientos libres en la jornada del sábado, con tres sesiones de media hora de duración, y que dejarán paso a la calificación. Ésta está prevista en la jornada sabática a las 14,55. Las dos carreras tendrán lugar el domingo, la primera de ellas a las 9,30 y programada a diecisiete vueltas y la segunda a las 12,30 y a dieciséis.
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01-Octubre-2011
Publicado el horario de Monza
Sexto meeting de la temporada en uno de los circuitos más famosos del mundo, y donde el European F3 Open volverá a disputar dos nuevas carreras
El European F3 Open disputará los próximos 1 y 2 de Octubre un nuevo meeting de la temporada 2011, y éste tendrá lugar en un emplazamiento mítico como es Monza, sede del Gran Premio de Italia de Formula 1.
El horario, que ya ha sido publicado, comprende tres sesiones de entrenamientos libres el viernes, cada una de ellas de media hora. El sábado la calificación está prevista a las 10,55, mientras la primera carrera será esa misma tarde a las 17,00 y programada a dieciséis vueltas. El domingo será la segunda, a las 12,10, y de idéntica duración.
Carrera 1:
David Fumanelli (RP Motorsport) gana la carrera de casa
Excelentes luchas detrás del italiano, con Albert (de Villota) Segundo y Fontana (Corbetta) tercero, mientras Dejonghe (West-Tec) domina en la Copa
Monza, 1 de Octubre 2011
David Fumanelli dominó la primera carrera de principio a fin en la prueba casa para el piloto italiano en Monza. El piloto de RP Motorsport confirmó la buena racha iniciada con una victoria en Portimao. Segundo fue el rookie Zoel Amberg(Emilio de Villota), que batía al líder del campeonato Alex Fontana (Corbetta Competizioni) y a su compañero Juan Carlos Sistos (de Villota) después de una fenomenal batalla en las últimas vueltas. Gran lucha también por la quinta plaza, con Schirò (RP), Monje (Drivex) y Beretta (RP) finalizando en ese orden.
El belga Sam Dejonghe (West Tec) tomó la segunda victoria en la Copa, precediendo a Francisco Díaz (RP) y Luca Orlandi (West-Tec).
Desde la pole, Fumanelli realiza la mejor salida, lo contrario que Amberg, que es adelantado por Fontana, Schirò y Sistos. Las vueltas iniciales son bastante animadas y en ellas Gamberini se sale de pista e impacta con las protecciones en Lesmo, después de tocarse con Cunha, además de otro toque entre Beretta y Dejonghe.
Una vez que las cosas se estabilizaron, Fumanelli lidera con autoridad por delante de los dos coches de Emilio de Villota, Sistos y Amberg que batallan entre ellos por la posición, y ya por detrás Fontana, Schirò y Beretta en una feroz competición entre ellos por la posición y con adelantamientos constantes.
Ver Carrera 1 Monza: http://www.livestream.com/f3open/video?clipId=pla_5adb6cf8-db6a-45a6-b95b-e3a073df95b2&utm_source=lslibrary&utm_medium=ui-thumb
A continuación marchaban Jammal (hasta que se retira en la décima vuelta con problemas mecánicos), Monje, Correa y Dejonghe, que lidera entre la Copa.
El duelo entre Amberg y Sistos, con cambios de posición constantes también, beneficia a Fumanelli, que incrementa su ventaja a seis segundos tras 10 vueltas, y Fontana quien recorta la diferencia con los coches de Emilio de Villota. Finalmente, el suizo adelanta a Sistos. La quinta plaza es un asunto de tres, pues Monje alcanza a los coches de RP de Schirò y Beretta, y se hace con el sexto lugar. La jornada también era positiva para Sam Dejonghe, que se alza con su segunda victoria en la Copa mientras la colombiana Tatiana Calderón (West-Tec) es undécima en su debut.
General: 1. Fontana, 88 p.; 2. Gamberini, 63; 3. Fumanelli, 60; 4. Correa, 54; 5. Schirò, 43
Cup: 1. Gamberini, 96 p.; 2. Dejonghe, 88; 3. Orlandi, 34; 4. Diaz, 29; 5. Rios, 18
Teams: 1. West-Tec, 82; 2. RP Motorsport, 59; 3. Corbetta Competizioni, 52; 4. Cedars, 42; 5. Hache Team, 39
Noticas-Fotografia / GTOpen.es.
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Comienza otro campeonato esta vez en Algevre Portugal los dias 16 -17-18 de septiembre
Resultados Entrenamientos libres del viernes:
Carrera 1:
17 Septiembre 2011 Fumanelli y RP Motorsport victoriosos de nuevo
El italiano bate a Ilyas (West-Tec) y Sistos (Emilio de Villota Motorsport) en la
primera carrera de Portimão, mientras Gamberini y Dejonghe hacen otro 1-2 en la
Copa
Portimão, 17 de septiembre de 2011
David Fumanelli y RP Motorsport encontraron de nuevo la senda de la victoria en el
European F3 Open durante la primera carrera celebrada en Portimao hoy. En una
calurosa tarde, el italiano era capaz de sacar partido de los problemas que afectaron
al primer líder, Juan Carlos Sistos, para tomar una brillante victoria por delante de
Fahmi Ilyas (West-Tec) y el mexicano de Emilio de Villota Motorsport.
El líder del campeonato, Álex Fontana (Corbetta) era cuarto (pero fue posteriormente
penalizado), mientras Fabio Gamberini daba otro doblete a West-Tec en la Copa, con
Francisco Díaz (RP Motorsport) tercero.
En la salida, el poleman Ilyas no tiene una buena arrancada, y Sistos y Fumanelli le
adelantan sin demasiados problemas en la primera curva. El mejicano lidera con
autoridad por delante de Fumanelli, Ilyas, Monje, Cunha, Jammal y Gamberini, los
últimos tres en una apasionada batalla durante las vueltas iniciales, mientras Correa
se retira en la segunda vuelta con problemas mecánicos.
En la vuelta 8, Sistos, con problemas para llevar al límite su coche, es forzado al
tercer lugar tras adelantarle Fumanelli e Ilyas, mientras Monje debe retirarse. La
batalla por la quinta plaza es apasionante entre Jammal y Fontana, quien consigue
adelantar en la vuelta 13, mientras Torta se sale de pista en la 12. La situación
permanece estable en la parte delantera, el cuarto lugar es muy disputado por Cunha
y Fontana, con los dos llegando a tocarse rueda a rueda en la recta en la vuelta 16,
pero el orden ya no cambiaría. Sin embargo, el suizo se vería penalizado por su
maniobra tras la carrera, pasando del 4° al 11° puesto.
General: 1. Fontana, 70 p.; 2. Gamberini, 58; 3. Correa, 52; 4. Jokinen, 36; 5. Schirò, 32
Cup: 1. Gamberini, 88 p.; 2. Dejonghe, 68; 3. Orlandi, 28; 4. Rios, 18; 5. Diaz, 15
Teams: 1. West-Tec, 76; 2. Corbetta Competizioni, 48; 3. RP Motorsport, 41; 4. Cedars, 35; 5. Hache Team, 29
Carrera 2:
Ver carrera 2: http://www.livestream.com/f3open/video?clipId=pla_fae02880-dfd9-4ab2-971a-7c0be2927792&utm_source=lslibrary&utm_medium=ui-thumb
18Septiembre 2011 Cunha (Hache) y Dejonghe (West-Tec) se estrenan como
vencedores en Portugal
El brasileño gana Carrera 2 en Portimão por delante de Fumanelli y de
Dejonghe, que se impone por primera vez entre los Copa
Portimão, 18 de septiembre de 2011
Yann Cunha ha logrado su primera victoria en el European F3 Open hoy en
Portimão, tras dominar con brillantez y autoridad la Carrera 2 al volante del
Dallara F308 de Hache Team. Segundo fue el vencedor de ayer, el italiano
David Fumanelli (RP Motorsport) y tercero, Sam Dejonghe. El belga de West-
Tec logra así su primer triunfo en la Copa.
Es Gamberini, desde la pole, el que lidera en los primeros metros, por delante
de Cunha, Jammal, Sistos (que dá un trompo en la primera vuelta), Dejonghe y
Fumanelli, pero pronto será Yann Cunha quien se haga con el mando de la
carrera, escapándose lo suficiente como para poder controlar la situación,
mientras la atención se centra en el duelo por la segunda plaza entre los dos
pilotos de West-Tec, Gamberini y Dejonghe.
Los dos intercambian posiciones varias veces, pero finalmente es el belga quien
toma la ventaja. Mientras, Beretta ha dado un trompo, Diaz ha empezado su
carrera desde boxes con dos vueltas de retraso e Ylias se ha parado para
cambiar el morro en la vuelta 10.
La segunda parte de la carrera se caracteriza por la remontada de Fumanelli,
que supera sucesivamente a Gamberini y Dejonghe para hacerse con la segunda
posición, mientras que también Jammal y el líder del campeonato Fontana
escalan posiciones para terminar cuarto y quinto, por delante de Gamberini,
Schirò, Beretta, Sistos y Monje.
Overall: 1. Fontana, 75 p.; 2. Gamberini, 63; 3. Correa, 52; 4. Fumanelli, 45; 5. Cunha, 42
Cup: 1. Gamberini, 96 p.; 2. Dejonghe, 78; 3. Orlandi, 28; 4. Diaz, 21; 5. Rios, 18
Teams: 1. West-Tec, 82; 2. RP Motorsport, 49; 3. Corbetta Competizioni, 48; 4. Cedars, 42; 5.Hache Team, 39
Fotografia y Noticias ( GTSport.es)
El European F3 Open en Brands Hatch
Turno de la ronda británica que tendrá lugar los días 23 y 24 de Julio en
este conocido trazado inglés
Madrid, 15 deJulio de 2011
El European F3 Open se aproxima al ecuador de la temporada 2011 con el meeting
británico que tendrá lugar los próximos 23 y 24 de Julio en Brands Hatch. El circuito de
Kent, que llegaría a albergar numerosos Grandes Premios de Formula 1 entre 1964 y
1986, cumple su segundo año en el calendario del European F3 Open, tras debutar en
2010. Después de que Donington Park en 2009 fuese la primera cita en las islas de este
campeonato europeo, donde Christian Ebbesvik y Stefano Bizarri se impusieron en
ambas carreras, Brands Hatch tomaba el relevo la pasada temporada y veía a Marco
Barba y Toño Fernández como vencedores mientras Noel Jammal ganaba por partida
doble en la Copa.
Este año, el debutante Álex Fontana llega como líder de la clasificación general con un
total de 57 puntos con un Dallara F308 de Corbetta Competizioni, mientras su más
inmediato perseguidor es otro debutante, y además líder entre los pilotos de la Copa
con un coche de Team West-Tec, el brasileño Fabio Gamberini quien tiene 41 puntos.
Johan Jokinen, pese a haberse perdido la cita de Spa-Francorchamps, es todavía
tercero en la clasificación, aventajando por apenas un punto a Víctor Correa, otro de
los brasileños de Team West-Tec. El sorprendente William Vermont, uno de los claros
protagonistas desde que se unió al campeonato en Magny-Cours, es quinto y volverá a
ser uno de los nombres a tener en cuenta de nuevo en Inglaterra.
La participación española, concentrada en Cedars, Drivex, Hache y Emilio de Villota
Motorsport se ha visto mermada después de que algunos de sus mejores
representantes, como Toño Fernández o Nil Montserrat, debieran perderse algunas
carreras por diferentes motivos. Fernando Monje, de Drivex, estuvo además en fechas
recientes entrenando en Montmeló de cara a preparar la cita de Brands Hatch,
habiendo debutado también el joven Cristian Serrada con el F306 del equipo madrileño
y siendo uno de los nombres que se podrían postular para debutar en el European F3
Open próximamente.
El horario del fin de semana comprende los entrenamientos libres, con dos sesiones de
media hora cada una, el viernes mientras ya el sábado se disputará la calificación a las
11.00, siendo la primera carrera el mismo día con una duración de 17 vueltas. El
domingo será la segunda pero programada a una vuelta menos, 16.
Fotos/ Eduardo grande, Gtsport.es.- Noticias/ Gtsport.es
Gran Premio de Malasia
Circuito Internacional de Sepang, Kuala Lumpur, Malasia
Condiciones: Lluvia – Ambiente 26ºC, Pista 28ºC
Carrera: 56 vueltas – Longitud de la pista: 5,543km
Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º
Narain Karthikeyan F112-01 #23 22º
Objetivo cumplido hoy para el HRT Formula 1 Team que ha visto cómo los coches de Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan
cruzaban la meta en la carrera a 56 vueltas disputada en el Circuito Internacional de Sepang. Una ajetreada carrera desde el
inicio con el coche de De la Rosa teniendo que salir desde el pit lane, pero la acertada estrategia de neumáticos ha dado sus
frutos cuando ha empezado a llover con fuerza y los HRT eran los pocos coches que montaban neumáticos de lluvia
extrema. Dirección de carrera ha tenido que detener la prueba con tan solo 9 vueltas y con Karthikeyan y De la Rosa en 10ª
y 17ª posición respectivamente. Prácticamente una hora han estado los coches en parrilla antes de la reanudación y Pedro
ha sido penalizado con un drive through pero, a pesar de todo, ambos pilotos han realizado un excelente trabajo al volante
de un F112 que necesita rodar al máximo para estar al nivel que le corresponde. También el equipo ha cumplido con la
estrategia y los mecánicos han realizado los primeros pit stops.
En general, un resultado satisfactorio para la escudería que ahora cuenta con otras dos semanas por delante para preparar
el Gran Premio de China en mejor situación.
Pedro de la Rosa: “Tengo que decir que me he divertido mucho en esta carrera. Realmente la mejor para debutar con HRT.
Creo que nadie podía imaginar que terminaríamos, porque he salido desde el pit lane debido a un problema con la presión
de la gasolina que arrastrábamos desde ayer, he sido penalizado con un drive through, hemos hecho el primer cambio de
ruedas real… en fin, han pasado mil y una cosas, pero el coche ha aguantado francamente bien para como hemos
empezado. Hay que mejorar muchísimas cosas pero esta ha sido una prueba perfecta. Además mi compañero también ha
acabado así que doble satisfacción. Estoy muy contento por el equipo, hemos conseguido el objetivo. Ahora toca ir un poco
más allá”.
Narain Karthikeyan: “Ha sido una carrera muy interesante en condiciones de lluvia extrema. En un momento dado
estábamos rodando en la 10ª posición, que creo que es el mejor puesto en el que jamás hayamos estado pero,
desafortunadamente, dejó de llover, la pista se secó y fue imposible mantenerse por delante. Cometí un fallo al bloquear
los neumáticos delanteros y me salí en la curva 9 pero, aparte de eso, todo fue bastante bien. Acabamos la carrera,
acumulamos kilómetros y ganamos dos puestos desde el 23, así que hay motivos para sonreír. Todo el mundo ha hecho un
trabajo fantástico y estamos contentos con el resultado, ahora tenemos que continuar desde este punto y seguir con la
progresión en China”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: «Ayer tras la clasificación estábamos satisfechos y hoy, afortunadamente, también lo
estamos. Hemos alcanzado otro objetivo, que era el de terminar la carrera con ambos coches. Sin duda hay cosas que
mejorar, como la fiabilidad y la velocidad del coche, pero el completar la carrera ha permitido al equipo recoger muchísima
información que será muy útil para seguir avanzando. También hay que mejorar en los pit stops y la coordinación del
equipo pero se trataba de la primera vez que lo hacían y ya del primero al segundo se ha notado la diferencia. Hoy quiero
destacar el trabajo que han hecho todos y agradecerles el gran esfuerzo que han hecho en estas semanas y el resultado de
hoy es una pequeña recompensa a ese enorme trabajo que se está haciendo».
Gran Premio de Malasia
Circuito Internacional de Sepang, Kuala Lumpur, Malasia
Domingo, 25 de marzo de 012
Condiciones: Lluvia – Ambiente 26ºC, Pista 28ºC
Carrera: 56 vueltas – Longitud de la pista: 5,543km
Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º
Narain Karthikeyan F112-01 #23 22º
Objetivo cumplido hoy para el HRT Formula 1 Team que ha visto cómo los coches de Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan
cruzaban la meta en la carrera a 56 vueltas disputada en el Circuito Internacional de Sepang. Una ajetreada carrera desde el
inicio con el coche de De la Rosa teniendo que salir desde el pit lane, pero la acertada estrategia de neumáticos ha dado sus
frutos cuando ha empezado a llover con fuerza y los HRT eran los pocos coches que montaban neumáticos de lluvia
extrema. Dirección de carrera ha tenido que detener la prueba con tan solo 9 vueltas y con Karthikeyan y De la Rosa en 10ª
y 17ª posición respectivamente. Prácticamente una hora han estado los coches en parrilla antes de la reanudación y Pedro
ha sido penalizado con un drive through pero, a pesar de todo, ambos pilotos han realizado un excelente trabajo al volante
de un F112 que necesita rodar al máximo para estar al nivel que le corresponde. También el equipo ha cumplido con la
estrategia y los mecánicos han realizado los primeros pit stops.
En general, un resultado satisfactorio para la escudería que ahora cuenta con otras dos semanas por delante para preparar
el Gran Premio de China en mejor situación.
Pedro de la Rosa: “Tengo que decir que me he divertido mucho en esta carrera. Realmente la mejor para debutar con HRT.
Creo que nadie podía imaginar que terminaríamos, porque he salido desde el pit lane debido a un problema con la presión
de la gasolina que arrastrábamos desde ayer, he sido penalizado con un drive through, hemos hecho el primer cambio de
ruedas real… en fin, han pasado mil y una cosas, pero el coche ha aguantado francamente bien para como hemos
empezado. Hay que mejorar muchísimas cosas pero esta ha sido una prueba perfecta. Además mi compañero también ha
acabado así que doble satisfacción. Estoy muy contento por el equipo, hemos conseguido el objetivo. Ahora toca ir un poco
más allá”.
Narain Karthikeyan: “Ha sido una carrera muy interesante en condiciones de lluvia extrema. En un momento dado
estábamos rodando en la 10ª posición, que creo que es el mejor puesto en el que jamás hayamos estado pero,
desafortunadamente, dejó de llover, la pista se secó y fue imposible mantenerse por delante. Cometí un fallo al bloquear
los neumáticos delanteros y me salí en la curva 9 pero, aparte de eso, todo fue bastante bien. Acabamos la carrera,
acumulamos kilómetros y ganamos dos puestos desde el 23, así que hay motivos para sonreír. Todo el mundo ha hecho un
trabajo fantástico y estamos contentos con el resultado, ahora tenemos que continuar desde este punto y seguir con la
progresión en China”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: «Ayer tras la clasificación estábamos satisfechos y hoy, afortunadamente, también lo
estamos. Hemos alcanzado otro objetivo, que era el de terminar la carrera con ambos coches. Sin duda hay cosas que
mejorar, como la fiabilidad y la velocidad del coche, pero el completar la carrera ha permitido al equipo recoger muchísima
información que será muy útil para seguir avanzando. También hay que mejorar en los pit stops y la coordinación del
equipo pero se trataba de la primera vez que lo hacían y ya del primero al segundo se ha notado la diferencia. Hoy quiero
destacar el trabajo que han hecho todos y agradecerles el gran esfuerzo que han hecho en estas semanas y el resultado de
hoy es una pequeña recompensa a ese enorme trabajo que se está haciendo».
Domingo, 19 de Junio de 2011
La escudería Campos Racing ha disputado este fin de semana en la República Checa la tercera prueba de la temporada del campeonato de monoplazas AutoGP, que ha tenido lugar en el autódromo de Brno.
Barba sí pudo colocarse en la parrilla de salida, aunque sin apenas tiempo para probar su montura debido a que los ingenieros trabajaron en ella hasta prácticamente el inicio de la carrera, a pesar de lo cual fue capaz de pelear por entrar en el Top Ten.
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| Etiquetas | Montreal , Canadá , Alonso , Massa , vista previa , Gran Premio de Canadá 2011 , Canadá 2011 |
Cambio de su atención a este próximo fin de semana, Fry espera de Montreal para presentar otro desafío interesante. «La carrera de Canadá puede ser un poco como Mónaco, ya que todo se trata de tracción y de frenado, los frenos, aunque visto sometidos a presiones mucho más aquí», afirma. «La tracción y el comportamiento del coche utiliza los neumáticos en la salida de la curva será la clave para la vida de los neumáticos traseros. Espero que nos preocupa un poco menos de desgaste de los neumáticos que el año pasado como los compuestos blando y súper son un poco más difícil. el rendimiento del freno es muy vinculados a la aerodinámica (porque el más pequeño de los conductos de refrigeración, mejor será la eficiencia aerodinámica del coche) y por lo que siempre tratar de ejecutar los frenos muy caliente ya que esto significa que usted obtiene más rendimiento del resto del coche . Montreal es una pista extrema a la par con Singapur en términos de ser el más duro en los frenos, así que en la fábrica se corre el freno a dinamómetros especiales con el fin de ajustar el nivel de enfriamiento necesario, para ver cuánto margen de lo que tenemos y lo extrema que puede darse el lujo de ser «.
Además de afinar el 150 ° Italia para adaptarse a las necesidades específicas de la inusual pista de Montreal, Fry reveló también habrá algunas actualizaciones para este próximo fin de semana. «Siempre hay un flujo constante de actualizaciones que vienen a través de y esta vez vamos a tener algunos cambios en el difusor y alerón trasero, que traerá un paso rendimiento razonable si todo va según lo previsto. Esperemos que todavía estamos cerrando la brecha con los que van delante de nosotros, teniendo en cuenta el hecho de que otros están trabajando también. «Aparte de la parte del coche real de su trabajo, Fry también ha tenido que adaptarse a sus nuevas responsabilidades a raíz de una reestructuración de la técnica departamento justo antes del fin de semana de Mónaco. «Estoy un poco más ocupado que yo, que yo no creía que era posible!», Bromeó el inglés. «Es un gran desafío, hay un montón de gente con talento aquí trabajando muy duro y si todos pueden unirse para elaborar un plazo razonable a corto y plan a largo plazo, espero que podamos avanzar muy rápidamente.»
Si la pista Gilles Villeneuve es conocido por ser duro con los frenos, también tiene una reputación para la concesión de la F1, los motores de un duro entrenamiento. Es cierto, pero también falsos de acuerdo al Jefe de la Scuderia Ferrari Marlboro, de motor y electrónica, Luca Marmorini. «El rendimiento del motor y también el consumo de combustible han sido las preocupaciones aquí en el pasado», confirma. «Sin embargo, estos factores no son tan importantes como son en Monza o Spa. Es más, como Malasia y Brasil, en términos de carga en el motor y similar a la de Barcelona en cuanto a la duración del motor tiene que estar en pleno rendimiento. En términos de consumo de combustible, aunque es alto, la preocupación en realidad se remonta a la época en que reabastecimiento de combustible se le permitió, cuando era muy importante para poder correr la carrera haciendo una sola parada en boxes lo más tarde posible en la carrera, que a su vez requiere un depósito de combustible de gran tamaño. Ahora que reabastecimiento de combustible está prohibido, esto es menos crítica «.
Marmorini y su equipo tienen mucho que trabajar en esta temporada, incluyendo el retorno de la recuperación de energía cinética del sistema. «El KERS es muy importante y bueno el uso le puede dar una ventaja de, digamos, 0,4 segundos por vuelta», dice. «Pero cuando se trata de adelantar, no aumentar las posibilidades de conducir tanto. Incluso un aumento de 80 caballos de fuerza durante unos seis segundos, no le da mucho más de una oportunidad de adelantar a un coche delante de usted. Pero la combinación del KERS y la DRS funciona bien para los adelantamientos. Este año, el KERS también ha sido muy eficaz en la prevención de adelantamientos: hemos visto los conductores que hacen un uso inteligente del KERS ser capaz de defenderse de los movimientos que pasa «El otro desafío para todos los especialistas en motor de F1 es el hecho de cada conductor sólo tiene todavía. ocho motores para utilizar durante toda la temporada. «Creo que hoy todos los motores de F1 ha sido diseñado para completar por lo menos tres carreras, incluso si las estrategias individuales puede ver una unidad de energía utilizada por sólo dos o hasta cuatro grandes premios», explica Marmorini. «Con el motor Ferrari, la caída en términos de rendimiento desde la primera carrera a la tercera es muy bajo, lo que se debe en parte a la labor que hemos hecho con nuestro socio de Shell en términos de combustible y el desarrollo de lubricantes. El conductor normalmente no siente ninguna diferencia de raza 3. Sin embargo, los motores tienen una duración de la siguiente grands prix en los entrenamientos libres y trabajamos en la reducción de las cargas de motor en esta situación para que el motor se completa alrededor de 2000 kilómetros y, por tanto, sólo durante las sesiones de entrenamientos libres, el conductor realmente sentir algo de diferencia de rendimiento. »
En la mañana del viernes, cuando comienza los entrenamientos libres en Montreal, los conductores suelen ser más afectados por la falta de agarre de la «verde» y la superficie de la pista sucia, que evoluciona a lo largo del fin de semana. En once ocasiones un Cavallino Rampante ha sido el primero pasado el puesto en Canadá, la primera victoria se remonta a 1970, cuando ganó Jacky Ickx, en una de las dos únicas ocasiones que la carrera se celebró en la estación de esquí de Mont Tremblant. La carrera que consolidó el amor de Canadá de Fórmula 1, sobre todo en Quebec, vino aquí en Montreal cuando, en 1978, al volante del Ferrari 312 T3, el ídolo local Gilles Villeneuve ganó el primer Gran Premio que se celebrará en la Dame Ile Notre circuito que con el tiempo sería su nombre. Otra victoria popular en esta parte francófona de América del Norte llegó en 1995 cuando Jean Ferrari de Alesi tuvo su única victoria del Gran Premio, mientras que, casi inevitablemente, el piloto más exitoso en Montreal es Michael Schumacher, siete veces vencedor, en todos menos uno ocasión con la Scuderia. De hecho, su victoria fue 2004 la última vez que un conductor de Maranello se paró en el escalón más alto del podio de Canadá, aunque Fernando Alonso obtuvo la victoria con otro equipo en 2006, después de haber salido desde la pole. El año pasado, el español también lo hizo subir al podio en tercer lugar. En cuanto a Felipe Massa, el brasileño es el mejor resultado de la canadiense es un cuarto lugar que data de 2005.
Siempre ha habido mucho apoyo para Ferrari en Montreal, una ciudad con un aire europeo y una gran comunidad italiana y este fin de semana, los tifosi de Canadá tendrá un montón de Ferraris para animar y admirar, porque además de Fernando y Felipe en su 150 ° Italias, habrá rejillas completo para las carreras de la serie norteamericana de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, el gran éxito de una serie de realizar. Al mismo tiempo que la Scuderia será hacer frente a la séptima ronda del Mundial de Fórmula 1, a través del Atlántico, una serie de Ferrari se alinean para hacer frente a la resistencia más prestigiosa competición de eventos en el mundo, las 24 Horas de Le Mans, demostrando que Ferrari está verdaderamente comprometido con el deporte del motor en todos los niveles, desde los conductores caballero aficionado a la cima de los Grandes Premios.
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El primer triunfo de un futuro campeón
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